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さぁ、始まります。
まずは お馴染み、センスタたてて。。。（またもやコレに苦労＾＾；）
次にやることは？？？
車体 右側の「カウル」を外します。
カムチェーン テンショナの交換は ここを外すだけでできました。 |
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カウルを外す為には、まず プラスドライバーで、黄○のネジを取ります。
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↑の、黄○のネジは プラスドラーバーではずせますが、
←の、緑○のねじは、六角レンチを使います。 |
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ネジを全て外したら、
カウル取る前に、 ウインカーのコネクターを抜いておきます。
そして 初めてカウルが取れたのでした＾＾ |
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さぁ、コレが そのテンショナです★
一時間くらい前に走っていたので、まだ少し、車体が熱かったです(>_<) |
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では、この青○のボルトを外しましょう♪
なかなか ヘンピなトコにあったので、結構外しにくかったです。
 一本目は簡単でしたが、２本目のボルトが緩んでくると
中に入ってるネジがテンショナを押し上げてくるので、
ギュッと押さえつけながらボルトを外します。 |
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ハイ、はずれましたぁぁ（＾ｖ＾）
テンショナは、こんなパーツでできていました。 |
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それでは、組み付ける前に、部品の紹介★ （パーツカタログ片手に^m^）
①テンショナ ②・⑤スプリング ③ロッド（プッシュ） ④リテーナ |
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ここで、師匠ｙａｓｏｏｚｚｒサンから直伝してもらった、「スロージェット」登場です。
これは、オリジナルらしいですが、キャブレターの部品のようです。
ノーマルのスプリングのままだと弱くて、押さえ付けが足りないらしく
スプリングを強化するために 編み出した、おばあちゃんの智恵袋みたいです（笑
それを、あっさり 頂戴いたしましたm(__)m |
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新品と使い古しを比べてみました。
・古いテンショナの内側に、玉キズ（？）みたいなのがついてました。
・ﾘﾃｰﾅ、そして玉も、サビサビになっていました。
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では、↑↑上↑↑の説明。
①まず、テンショナに付いているナベコネジを少し緩めます。
②テンショナに、エンジンオイルを少しいれます。
（エンジンパーツ組み付けの基本らしいです）
≪長い方のスプリングに、、スロージェットをさして、≫←コレはオリジナル。
④テンショナにそのスプリングを挿します。
⑤ロッドにﾘﾃｰﾅを通して、それをスプリングにかぶせます。
そしたら、あとはロッドを奥まで押し込んで、、、、
一番奥にいったところで、緩めておいたナベコネジを締めて ロッドを固定。
これがなかなか・・・スプリングの力が強くて、同居人は片手で押さえ込めず。
やむなく、手のひら全体で押し込む、押し込む！！ バネに負けるな～(>_<) |
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おしっ！！！
って思って、ナベコネジをきっちり締めたところで、
恐る恐る手を離してみると。。。。。。。 あぁ・・・(:_;)
「びよよぉぉぉぉぉぉ～～～～～～～ん」
ロッドが ちゃんと奥までいってなかったみたいで、固定されず(-_-;)
スプリングが飛び出してきて、もっかい始めからやり直しでした(T_T) |
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押し込むポイントとしては、
始めに緩めておいたナベコネジを締めると、
黄○で囲った 凹みの部分に、ネジが入って、ロッドが固定されます。
何度も 何度も ピョンピョンさせながら、
やっと固定させることができたのであります。→ |
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無事に 固定されたところで、短い方の スプリングをはめて、
いよいよ 車体に取り付けです（＾ｖ＾） |
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押さえ込みながら、ボルトをねじ込んでいきます。
あ、ボルトは、締めすぎると、”パキッ”ってなっちゃうらしいのでご用心★
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優しくしっかり ボルトを締めることができたら、
さぁ、ここが正念場（？！）
ナベコネジに～、プラスドライバーさして、
ゆっくり ゆっくり 緩めていきましょう。。。。
ある地点で、ポンと、乾いたような軽い音がします。
（スプリングが、正規の位置に落ちた音）
この音が聞こえたらＯＫ！！ ナベコネジをちゃんと締めて 終了です＾＾
←コチラの動画もどうぞ（＾ｖ＾） |
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では、エンジンをかけてみて。。。。。。。
ウン、チキチキ ガチャガチャの異音は無くなったかしら＾＾
無事にすんだら、ちょっと漏れたオイルを拭き拭き^m^
ついでに周辺も拭き拭き♪ |
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で、カウルを付けるのですが、、、、
ここで、同居人の失敗談。
その一。 カウルを付けたはいいが、ウインカーのコネクターはめるの忘れ。。。
その二。 「今度はヨシ！」と思ったのに、カウルがちゃんとはまってなかった。。。
何事も、”三度目の正直”ってことです(-_-;) 三回目は完璧でしたよ♪ |
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順番に 組み立てていきます。
音が聞けます♪
